近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称为：乘联会）发布最新数据，作为传统旺季，10月终端优惠及促销政策力度延续，“十一”叠加中秋超长假期，各地方车展及促销活动较多，促进双节期间终端热度增长，初步推算本月狭义乘用车零售约为202万辆左右，环比增长0.1%，同比增长9.5%。
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其中，车零售75.0万辆左右，环比增长0.9%，同比增长34.6%，渗透率约37.1%。
车市“金九银十”即将兑现
随着“金九银十”旺季到来，车企降价及促消费政策利好持续，各地车展陆续启动，新品投放增加支撑潜力需求释放。据盖世汽车不完全统计，9月上中旬，已有超过15家车企加入到“降价大军”中，其中有直降、也有不少限时优惠降价。不管是何种方式，车企们均在试图抢占更多的市场份额，为三季度销量做最后的冲刺。
尽管在8月创出当月历史新高的情况下，9月乘用车市场零售环比走势平稳，但仍零售达到了201.8万辆，同环比均增长5%，1-9月乘用车市场累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。并且整体季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。
进入10月，在“中秋+国庆”双节效应，出行需求爆发，车市呈现增长态势。
终端调研显示，10月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.7%，相较9月底（18.5%），终端优惠水平进一步下探，达到近年来最高水平。零售销量占比八成以上的头部厂商月初零售目标与上月基本持平，其中自主头部厂商对终端市场预期普遍较高，目标较上月均小幅微增。
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具体来看，主要厂商10月第一周日均零售5.22万，同比增长67.7%，环比增长18.9%；节后厂商恢复正常销售节奏，第二周主要厂商日均零售5.36万，同比增长5.0%，环比增长10.5%；第三周车市日均零售5.96万，同比增长11.4%，环比-2.3%；第四周进入月末冲量阶段，环比幅度预计与去年10月末基本一致，日均同比预计为-1.7%，预计日均零售8.97万辆，综合估算10月零售将达202.0万。
但乘联会方面仍提示，频繁加码的终端促销虽然造成今年的车市淡季不淡，但接踵而至的降价浪潮也使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月旺季热度增长也相对有限。
海内外销量双开花
9月2日，“一带一路全球行”报道团出关仪式暨2023年中国汽车品牌第300万辆出海里程碑在新疆霍尔果斯口岸举行。
彼时，中国汽车流通协会会长助理王都现场表示，2013年，我国汽车整车累计出口87.24万辆，到今年预计的450万辆，十年增长了416%。他认为，过去十年中国汽车出口的耀眼成绩，体现了“一带一路”倡议对中国经济的促进作用，这也为中国品牌汽车“走出去”提供了有力支撑。
而截至9月30日，海关总署数据显示，今年内我国汽车出口总量已达371万辆，其中乘用车累计出口312.94万辆，较去年同期增长75.38%。新能源乘用车占乘用车出口总量的38.73%，达121万辆。
仅以比亚迪为例，自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。截至2023年9月依然保持单月过万的销量，达28,039辆，再次突破2万辆，环比增长12.05%。
长城汽车同样不甘示弱。今年第三季度，长城汽车海外销售87,766辆，环比增长21.97%，1-9月，长城汽车累计出口总量达211,696辆，同比增长89.45%。一、二、三季度，长城汽车海外销量占比也逐季度提升，分别达到23.63%、24.04%、25.45%。
除此以外，包括吉利汽车、上汽乘用车、长安汽车、广汽埃安以及蔚来、小鹏、哪吒等越来越多车企正加速推进出海进程。
乘联会秘书长崔东树表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然向好，前景可期。
长城汽车副总裁兼海外业务负责人史青科对于今年中国汽车出海更为乐观，他认为，“中国汽车今年的出口量可能会达到500万辆，长城汽车去年海外市场销量为17.2万辆，今年预计达到30万辆。”
