日前，英国权威汽车杂志Auto Express撰文称，包括比亚迪、长城等中国制造商，在英国面临一个新的挑战：保险公司不愿意承保中国电动汽车，许多新车型几乎无法投保，或者保费高昂至消费者无法承担。其主要原因是零部件供应不足、缺少维修技术信息以及维修成本高。
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就是一个难以获得承保的例子，该车型于2023年12月在英国上市。但在英国主流汽车网站上发现，其只有三个非常高昂的保费报价，而其他主流竞争对手车型的报价多达数十个。
英国车身维修协会执行董事马丁·罗利（Martyn Rowley）提到，包括长城欧拉在内的中国汽车制造商在零配件供给方面存在不足，因为买不到车辆的相关配件，无法完成车辆维修，导致维修人员将车辆报废，这真是太荒谬了。如果换作福特或沃克斯豪尔（Vauxhal）汽车，因为容易获得配件，车辆就可以完成维修。
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除了零部件供应困难外，中国产电动汽车在维修信息提供方面也存在问题。英国汽车保险要求损坏的车辆需按照制造商提供的维修文件进行车辆修复，但中国汽车制造商多数并没有“维修文件”，因为在中国市场并不需要。
另外，英国的高劳动力成本也阻止了车辆的某些维修工作。与英国相比，中国的劳动力成本要低得多，对车辆维修的范围更广程度更深，比如，在中国，如果车辆侧面受到撞击，维修部门会修复车身整个侧面，而在英国，因劳动力成本高，使得维修车身侧面的成本过高，“不划算”而最终导致车辆直接被报废。
以上所述问题，都反映出中国汽车制造商在英国市场的“水土不服”。英国保险业资助的风险情报公司Thatcham Research汽车主管本·汤森德（Ben Townsend）表示，问题不在中国电动汽车本身，他认为中国制造的汽车产品是好的，但是，这些汽车制造商缺乏对英国维修和保险市场运作方式的了解。
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汤森德表示，不论中国，还是越南、印度汽车制造商，不要认为把汽车产品送到英国市场，卖掉它就“万事大吉”，他们需要了解英国售后维修以及保险市场现状，也需要与当地的物流、维修公司等沟通合作，从而为车辆提供技术支持，获得可持续发展，并降低总拥有成本，确保消费者获得良好的用车体验。
针对投保难问题，中国汽车制造商也在采取应对措施。比亚迪发言人表示，已经意识到客户的问题，最近正在举办活动，向英国保险公司展示其零件和维修战略。“我们正在非常认真地对待此事，并与包括Thatcham Research在内的相关方合作，以找到长期的解决方案。”发言人说。
长城欧拉公司表示，已经收到客户反馈在投保上遇到的问题，公司也已经采取一系列措施来改善这种情况，并预计消费者的投保难问题将很快得到改善。在零件供应方面，已经建立欧洲和中国团队的合作，以确保零件的供给。
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根据海关总署数据，2023年我国累计出口汽车522万辆，同比增长57.4%，已成为全球最大的汽车出口国。然而汽车出口并不仅仅是销售车辆的过程，更是涉及多个环节和维度的复杂体系。日前，我国商务部等9单位联合印发《关于支持贸易合作健康发展的意见》，其中提到，加强海外维修等售后能力建设。支持新能源汽车企业自建海外销售和售后服务网点，以及维修备件中心，并积极应用数字技术提供远程诊断和技术支持等服务。
所以，出海的汽车制造商需要重视售后维修服务建设和完善，通过建立专业的维修团队、提供便捷的维修服务、建立完善的配件供应体系，加强客户沟通和反馈机制等，提升用户体验、品牌形象口碑以及市场竞争力，从而实现持续发展。
