汽车信息网3月15日讯 喊出“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱,今年年初可是伤了不少消费者的心。
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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台最新统计,今年2月平台共受理车主有效投诉信息15411宗(其中含第三方平台和后装轮胎投诉共16宗),刷新了历史同期最高纪录,环比上涨9.7%,同比上涨53.7%。
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其中,去年12月刚刚上市的五菱星光,以单月881宗的投诉量,位居排行榜第二。典型的投诉问题是价格变动、续航里程不准。对此,“汽扯扒谈”也浏览了投诉平台,发现除了以上典型问题,五菱星光还存在保养里程不合理、电线裸露、发动机噪音大、零部件掉漆生锈等多个问题。而作为一款上市不久的新车,五菱星光如此高的投诉量也不禁让人怀疑,五菱是否已经忘了造车的初衷?
价格变动要求退钱
去年12月,五菱星光于正式上市,共推2款插混车型,售价区间为8.88万-10.58万元,该车的市场定位是插电混动中级轿车,拥有4825mm车长,以及2800mm轴距,但新车的售价却是瞄准A级轿车,因此刚上市就收获了很好的市场反响。
但没成想,在购车后不久,五菱星光的价格居然下调了。今年2月,在比亚迪降价的带动下,五菱星光率先跟进,针对星光150进阶版车型,推出了促销价9.98万元,优惠幅度达6000元。
购买五菱星光2023款150进阶版的王先生就表示,自己2月6日购买的五菱星光150裸车价是10.58万元,购车13天后不足半个月,五菱官方突然全网宣布降价,这样的行为损害了消费者的切身利益及合法权益,现要求上汽通用五菱股份有限公司退补其购车款全部差价6000元。
“购车时销售承诺该车型半年内百分百不会降价,一顿忽悠我购买,没想到买了仅仅13天就急降价!坚决抵制,拒绝恶意割非菜行为。”王先生接受“汽扯扒谈”采访时表示,五菱的补救方案是提供一年整车质保,但他觉得一年整车质保的价值基本为零,不要一年延保,只要退钱。
除了王先生,几乎每条五菱星光的投诉,都有价格变动要求厂家退补差价的信息。当然,作为一款新能源车型,在市场竞争愈发激烈的当下,价格有所变动也是一件很正常的事情,但致命的是,五菱星光还出现了其他问题。
续航缩水保养也不合理
“价格再便宜,但是这个坑也太大了。”另一位五菱星光150进阶版车主称,五菱星光的保养周期设置为5000公里一次或者6个月一次,相较于其他品牌的新车来说质过于频繁。
另外,五菱星光的保养政策也与宣传不符,它是将油电总里程作为保养依据,而不是像比亚迪那样区分纯电和HEV里程。这就导致即使是纯电行驶,发动机未启动,也需要提前进行保养,增加了消费者的使用成本。
亦有车主表示,纯电行驶5000公里,也需要更换机油机滤,否则将失去质保。而且,三电终生也有很多条条框框根本享受不到,要求五菱保养区分EV和HEV里程,修改为HEV里程7000公里保养一次。
除了保养问题,还有很多车主反映五菱星光续航严重缩水。据车主描述,五菱星光官方宣传的150公里纯电续航,但在实际用车过程中,不开空调的情况下仅能行驶80公里,甚至有的车主最多只能跑40公里。
此外,厂家所宣传的快充功能也未能达到预期效果。所谓的半小时充30%至80%的电量,实际上最快充电速度仅为14千瓦时,充满电需要近两个小时。
“而且车还有噪音,在开启空调后,主驾驶位置前方会发出各种噼噼啪啪的声音,几乎每次发车都有。当车速达到60公里/小时后,车内的噪音非常大。令人惊讶的是,在主驾驶位置隔音有所加强的情况下,副驾驶和后排的噪音更大。”接受采访的车主表示,更令人无法接受的是,有次开着开着报故障,发动机启动不了,到4s店检测为油泵问题,需要更换油泵,虽然现在已经置换好了,但是提车才十来天就出现油泵问题,这绝对属于质量问题,之后厂家也没有任何赔偿。
事实上,五菱星光作为五菱旗下首款插电混动轿车,凭借经济性和高性能,进入了国内10万级家用混动轿车的队列,并在上市首月就交出了18294台的成绩,稳居同级销量榜第二名,成功躲过10万级巨头比亚迪秦PLUS DM-i的疯狂追杀,证明了其强大的市场竞争力。
然而,在进入2月之后,尽管五菱星光的价格已经下调了6000元,经济性更胜从前,但其销量却出现了大幅度的下滑,当月仅售出5647辆,这一数字甚至不足去年12月销量的一半。
这恰恰说明了,在激烈的市场竞争中,仅仅依靠价格优势是远远不够的,更重要的是提供高质量的产品和服务,满足消费者的期望。五菱作为一家以“人民需要什么,五菱就造什么”为口号的企业,更应该时刻关注消费者的需求,以及他们对于产品的反馈。
对于五菱星光目前面临的问题,厂家应该尽快进行调查,并给出合理的解决方案,特别是上汽通用五菱今年将在新能源领域发力,五菱星光除了插混版外,今年还将推出纯电版五菱星光,如果轻视这些问题,那么由五菱星光射出的这支箭,总有一天会精准地插在上汽通用五菱身上。
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